İlgili Başlık Buraya Autocad Çizim
Sosyal Medya Hesaplarımız

Yayınlar

Showing posts with label Lastikler. Show all posts
Showing posts with label Lastikler. Show all posts

Saturday, April 29, 2023

Araç performansı: Ne etkiler?

Araç performansı: Ne etkiler?

Bu makale, kardeş şirketimiz Avanti Otomotiv Danışmanları tarafından nazikçe hazırlanmıştır. Avanti, otomotiv endüstrisinde 20 yılı aşkın deneyimiyle, yeni veya kullanılmış bir arabanın değeri hakkında tavsiyelerde bulunarak yüzlerce araba alıcısına yardımcı olmuştur. Bunun gibi daha fazla makale okumak isterseniz, lütfen bizi www.avanti.co.uk adresinden ziyaret edin. Soru: Bir aracın performansını etkileyen faktörlerden bazıları nelerdir? Performans, bir arabanın veya motosikletin düz bir çizgide ne kadar hızlı gidebildiği olarak tanımlanır. Motor devir aralığı, silindir sayısı, aracın ağırlığı ve boyutu ve dişli oranları dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere birçok şekilde ölçülebilir. Motor gücündeki küçük bir artış, bir arabanın veya motosikletin daha hızlı gitmesini sağlayabilir. Beygir gücüne ek olarak, performans faktörleri ayrıca motor dayanıklılığını, motor tipini, şanzıman sistemini, frenleri, tekerlekleri, lastikleri ve süspansiyonu içerir. Bir araba 0'dan 60 mile 4 saniyede çıkabilme gücüne sahipken debriyaja basıyor ve 3 saniye sonra motor stop ediyorsa çok güvenilir bir araç değildir. Motor dayanıklılığı, kullanılan yakıt türü, motor, şanzıman, soğutma sistemi ve bujiler dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere çeşitli faktörlerden etkilenir. Motor benzinle çalışacak şekilde tasarlanmadıysa muhtemelen daha az dayanıklıdır. Araç sert bir şekilde sürüldüyse ve motor aşırı ısınırsa, düzgün çalışmayacaktır. Bazı motorlarda, motor sıcaklığı arttıkça yağlama kaybolur. İyi yağlanmış bir motor, kuru ve karbonla tıkanmış bir motordan daha uzun süre dayanır. Bujiler temiz ve kirlenmemiş olmalıdır. Kötü tasarlanmış bir şanzıman, zayıf gaz kilometresine neden olur. Düz şanzımanlı bir araç uygun şekilde ayarlanmalıdır. Otomatik şanzımanlı bir araç, doğru vites oranı ile uygun şekilde ayarlanmalıdır. Dişli oranı, motorun ne kadar tork ürettiğini belirler. Yüksek dişli oranı, örneğin 4'e 1, düşük dişli oranından daha fazla tork üretir. Araç standart bir şanzımana sahip değilse, kaymaması için ayarlanması gerekir. Düz şanzımanlı bir araç, doğru yağ ve filtre, hava basıncı ve fren sistemi basınçları kullanılarak ayarlanmalıdır. Yanlış ayarlanmış bir araç kayar veya güç kaybeder. Bir araçtaki frenler önemli bir güvenlik özelliğidir. Düzgün çalıştıklarından emin olmak için frenler düzenli olarak kontrol edilmelidir. Fren balataları periyodik olarak değiştirilmelidir. Tekerlekler ve lastikler, bir aracın performansının temelidir. İyi bir tekerlek seti, çekişi ve yol tutuşu iyileştirecektir. Lastik basıncı, rot ayarı ve tekerlek balansı, bir aracın lastiklerinin performansını etkileyen değişkenlerden sadece birkaçıdır. Aracın dört tekerleği yoksa, "araba" sayılmaz. Bu durumda motosiklet denir. Bir aracın performansı ayrıca süspansiyon sisteminin tipinden, aracın sürüş yüksekliğinden ve aracın gövdesinin durumundan etkilenir.

 

Otomobil lastikleri: Hangi türü seçmeliyim?

Otomobil lastikleri: Hangi türü seçmeliyim?

Hangi tip otomobil lastiği seçmeliyim? Her birinin avantajları ve dezavantajları olan dört yaygın lastik türü vardır. En yaygın olanı, 1940'larda geliştirilen ve üç parçalı bir tasarım kullanılarak yapılan çapraz katlı lastiktir. Üç ana bileşen, damak, omuz ve lastiğin gövdesidir. Boncuk, lastiği jant üzerinde yerinde tutar. Omuz, yan duvar korumasını sağlarken gövde, lastiğin yük taşıyan kısmını içerir. Eğimli lastikler genellikle pamuk veya naylon kordlarla güçlendirilmiş doğal kauçuk bileşiklerinden yapılır. Bu lastikler pürüzsüz yüzeylerde iyi performans sağlar ve oldukça dayanıklıdır. Ancak, engebeli yollarda veya engebeli kaldırımlarda çabuk aşınma eğilimi gösterirler. 1920'lerde tanıtılan radyal lastik, aracın dönmesiyle oluşan merkezkaç kuvvetlerine dayanacak şekilde tasarlandı. Radyal lastikler yekpare bir tasarıma sahiptir ve çelik halatlarla güçlendirilmiştir. Hem pürüzsüz hem de pürüzlü yüzeylerde iyi çekiş sağlarlar. İyi aşınma özelliklerine sahiptirler ve nispeten hafiftirler. Ancak omuz bileşenine sahip olmadıkları için yan duvarı koruyamazlar ve kolayca düzleşebilirler. 1970'lerde tanıtılan iç lastiksiz radyal lastik, iç lastiğin hava ile dolu olduğu iki parçalı bir tasarım kullanır. İç lastiksiz radyal lastikler, diğer radyal lastiklerle aynı performans özelliklerine sahiptir, ancak daha az bakım gerektirme avantajına sahiptirler. Son olarak, 1990'larda geliştirilen tam kuşaklı radyal lastik, yüksek hıza dayanacak ve yolcu konforunu artıracak şekilde tasarlandı. Tam kuşaklı radyal lastikler, metal teller ile birleştirilen iç astar ve karkas olmak üzere iki lastik parçadan oluşur. Bu lastik tipi, bozuk yollarda kullanılan ve hava süspansiyonlu araçlar için tavsiye edilir. Eğimli lastikler genellikle pamuk veya naylon kordlarla güçlendirilmiş doğal kauçuk bileşiklerinden yapılır. Pürüzsüz yüzeylerde iyi performans sağlarlar ve oldukça dayanıklıdırlar. Ancak, engebeli yollarda veya engebeli kaldırımlarda çabuk aşınma eğilimi gösterirler. Radyal lastikler yekpare bir tasarıma sahiptir ve çelik halatlarla güçlendirilmiştir. Hem pürüzsüz hem de pürüzlü yüzeylerde iyi çekiş sağlarlar. İyi aşınma özelliklerine sahiptirler ve nispeten hafiftirler. Ancak omuz bileşenine sahip olmadıkları için yan duvarı koruyamazlar ve kolayca düzleşebilirler. İç lastiksiz radyal lastikler, iç lastiğin hava ile dolu olduğu iki parçalı bir tasarım kullanır. Diğer radyal lastiklerle aynı performans özelliklerine sahiptirler, ancak daha az bakım gerektirme avantajına sahiptirler. Tam kuşaklı radyal lastikler, metal teller ile birleştirilen iç astar ve karkas olmak üzere iki lastik parçadan oluşur. Yüksek hıza dayanacak ve yolcu konforunu artıracak şekilde tasarlandılar.

 

© 2015 inşaatteknolojisi.com Telif hakkı saklıdır. Powered by Blogger.